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8年质保期将到,动力电池“老龄化”成用户新焦心

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公安部数据显示,截至2023年底,全国新能源汽车(Car)保有量2041万辆,占汽车(Car)总量的6.07%;其中纯电动汽车(Car)保有量1552万辆,占新能源汽车(Car)保有量的76.04%。而根据工信部规定,2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年可能者12万公里质保(先到达为准)。在国策实施首年购买的新能源汽车(Car),电池已经接近可能到达了质保期的终点。

近期,中保研汽车(Car)技术研究院(以下简称“中保研”)发布的第十七期汽车(Car)零整比体系指标研究结果(Result)显示,50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值继续上涨至51.19%。这意味着,消费者若更换电池包,需要花费整车市场售价一半以上的费用。另外,50款新能源样本车型单位能量电池包价格均值为1644.36元/千瓦时,较上期上涨1.28%。

制表:车市睿见

对于较早购买新能源车的消费者来说,换车还是换电池成为里程之外,又一个摆在眼前的焦虑。

焦虑转移

按照动力电池的使用年限建议,新能源汽车(Car)的动力电池“退役潮”已经开始,并快速增长。《祖国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用(Use)行业发展白皮书(2023年)》数据显示,仅2022年,祖国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨,同比增长75.8%。

以一辆购买于2015年的电动车为例,根据电池的使用年限来看,电池会在最近1-2年内开始快速衰减。电池老化后最大的问题就是续航里程下降。

图片来源:长安汽车(Car)

车市睿见从一位车主处了解到,他于2015年购买的一款新能源汽车(Car),在近9年的时间里,很明显地感觉到续航里程在一点点缩短。“起初续航能有160公里,但到现在充满电只能开不到80公里,现在只能通勤用,而且需要一天一充。”他还特别提到,冬天续航更少,开暖风的情况下只有50多公里。

早期的新能源汽车(Car),普遍配备三元锂和磷酸铁锂电池,其循环次数平均在1000-2000次,使用寿命5-8年。根据中汽协发布的数据,2022年底,新能源汽车(Car)累计报废51万辆,对应最早一批的车主购车,电池使用寿命和预测的基本一致。

图片来源:上汽集团

不过,随着技术的升级,动力电池的材料、结构等都有较大改进,近几年的动力电池平均寿命明显高于预期的6-8年。宁德时代推出的神行电池,在10次充放电循环后,容量衰减5%左右。这意味着在正常使用条件下,寿命在10年以上。在此之前,比亚迪推出的刀片电池,也可达成充放电3000次,行驶120万公里。这样的技术,也让部分车企在对保养场所等细则规定后,逐步升级至终身质保。

此前,在蔚来长寿命电池战略沟通会上,蔚来CEO李斌表示,“作为新能源汽车(Car)最核心的零部件之一,业内对动力电池的关注焦点开始从续航、安危和成本等方面转移到寿命上来。”他坦言,“如果企业不在技术上提前做好准备,动力电池将来可能会成为用户很大的负担”。

这样的判断已经体现在终端市场。受新车价格下调和动力电池等核心零部件功能衰减等因素影响,首都一些二手车商已经“不敢收新能源车”,已经出手库存的车商也普遍反映,“目前(Currently)市面上的新能源车保值率都不太高。”

祖国汽车(Car)流通协会“2024年2月祖国汽车(Car)保值率研究报告”显示,新能源二手车(电动三年车龄)保值率为54.8%。插混电动(三年车龄)保值率为55.3%。另有研究显示,三年车龄的燃油车保值率行业均值至少在60%以上。

“低价电池”能否解决痛点

动力电池“脱保”,最主要的矛盾点就是价格问题。3月22日,中保研发布的最新汽车(Car)零整比体系指标研究成果显示,50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%,较上期指标上涨4.79%。

根据中保研的数据测算,无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型,更换一款电池的费用,至少占到购车价的一半以上。

而按照汽车(Car)之家研究院所发布的《2024年新能源汽车(Car)用户用车焦虑洞察报告》,当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三:电池将来的更换成本高、续航里程不足以及对安危性能的疑虑。

图片来源:网站

目前(Currently)降低电池成本也是新能源汽车(Car)行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位,也在积极推进电池成本降低。宁德时代在今年(This Year)年初表示,计划在今年(This Year)中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,将其标配在几家车企的新能源汽车(Car)上,这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平,成本达成了大幅下降。

当动力电池能量衰减至70%以上,将基本难以满足出行需求,加之新能源车的价格战正酣,部分行业分析人士看好更换新车的消费群体。技术层面,目前(Currently)锂电池已基本接触到物理能量密度极限,更多的问题在解决制造成本以及安危性等方面。而且,近期已有固态电池技术得到应用,“(这项)技术在电池寿命上的优势,对于消费者来说也是一个好消息。”

本文来自微信公众号“车市睿见”(ID:cheshiruijian),作者:杨朔,编辑:杨果,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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